Texto: Pedro Mello

Quando se trata de avaliação de motos Custon, sempre fico com o pé atrás, pois não consigo curti-las com a mesma intensidade das outras categorias. Como se sabe, são inspiradas propositalmente nas Harley-Davidson para seduzir o mercado norte-americano, o maior e mais lucrativo do planeta e possuidor das vias públicas mais bem cuidadas dentre outros.
Uai, só por causa disso, seriam tão pouco interessantes por aqui? Não, pelo contrário, são lindas obras de arte que enfeitam nossas paisagens. Nem eu, depois de andar profissionalmente com as H-D por quase 10 anos, resisti a possuir um destes espécimes, do qual me livrei pouco tempo depois, por total incompatibilidade delas com nosso piso, pleno de irregularidades no seu pavimento.

Explico: sua ergometria impede que o condutor se levante do acento para amenizar as pancadas das suspensões de pouquíssimo curso, diante de buracos e lombadas. O impacto dessa forma é todo localizado na região lombar e não pode ser dividido entre as pernas e braços. Seria necessária uma espécie de tropicalização, tal qual se faz no motor, para compatibilizá-la com nosso terreno, algo que, até agora, parece não ter sensibilizado nenhum fabricante ou importador.
A Boulevard não é exceção e reza pela mesma cartilha das outras marcas. Até que a suspensão dianteira é aceitável, mesmo com o maior compromisso esportivo do que com o conforto. Mas atrás, seu diminuto curso de amortecimento, agravado pela colocação muito alta das pedaleiras da garupa e pela miniatura de assento, tornam a vida desta coadjuvante um verdadeiro inferno. Os ortopedistas agradecem.

Fora isso, o restante surpreende. Estamos diante da melhor custon nacional. Ao contrário de suas concorrentes, ela encara aproximação e contorno das curvas, de qualquer circunferência, quase como se fosse uma street. Com sua boa distância do solo, oferece a melhor capacidade de inclinação e as pedaleiras agradecem, pois fica mais difícil de raspá-las no chão. Dessa forma, o limite de velocidade curvilíneo não é só restrito pelo atrito das mesmas, como nas concorrentes. Certamente a responsabilidade dessa boa estabilidade se divide entre a s suspensões, invertida na frente e monoshock atrás, e com os pneus, que apesar do alto perfil (130/90-16 e 170/80-15), além de minimizar a dureza das suspensões, oferecem boa aderência e contribuem, assim, com a boa ciclística.

Os freios até que seriam coerentes com seu desempenho, não fosse o dianteiro tão borrachudo e de modulação imprecisa, nada que um bom aeroquipe não resolva. Já o motor com seus 55cv, apesar da baixa potência específica (cc x cv), é razoável, sumindo das Shadow e Drag Star, passando dos 180km/h e acelerando de 0 a 100 na casa dos 7 segundos altos. Como de praxe, o câmbio possue 5 marchas, mas graças ao torque do motor e bom escalonamento, cumpre bem sua função.
Anda bem, curva bem e poderia frear melhor, mas apesar de seus quase 250kg, até que consome pouco (15 a 20km/lt), potencializando sua discreta capacidade do tanque de gasolina, para oferecer boa autonomia.

Seu posicionamento também é diferenciado, pois seu guidão, estilo drag- bike de pequena altura, projeta seu tórax mais a frente, o que ajuda não só na aerodinâmica como consolida o compromisso mais esportivo na pilotagem. Estaria surgindo uma nova categoria, tipo Sport-Custon? Que tal então peso menor, com chassi em alumínio, na casa dos 180kg, câmbio de 6 marchas e potência lá pelos 70 cavalos? Irretocável para os fãs do estilo, mas que apreciam desempenho mais emocionante.
Agora, seu João Toledo, seria pedir muito, por enquanto, amortecimento atrás com uns 130mm de curso e respectivo banco bem mais largo e recheado? Certamente seria pioneirismo entre as marcas, compatibilizar este tipo de moto tão instigante, à triste realidade de nosso solo de crateras lunares.